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尽管7.5个承运人的数据一度引发讨论，但在经过了一系列破产保护、并购重组之后，美国的航空业的确形成了寡头垄断格局：三大全服务航空（达美航空、美国航空、美联航）和低成本美西南航空占据美国70%的市场份额，核心枢纽占比超过60%。另一个更值得关注的数据是，2018年，美国的航空公司净利润达到153亿美元，中国的航空公司则是27亿美元，其中达美航空、美西南、美联航任意一家的净利润，都超过了我国国有三大航的净利润总和。

“投资作为内需的另一大重要动力，进一步挖掘其潜力是促进形成强大国内市场必不可少的一环。”牛犁认为。中央经济工作会议强调，我国发展现阶段投资需求潜力仍然巨大，要发挥投资关键作用，加大制造业技术改造和设备更新，加快5G商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设，加大城际交通、物流、市政基础设施等投资力度，补齐农村基础设施和公共服务设施建设短板，加强自然灾害防治能力建设。

另外，目前全球航空公司都在聚焦的数字化转型。曾经使用过美联航的app提前值机，不仅选座、升舱和航班信息一目了然，航班起飞前，app还会自动提示机型和登机口信息，甚至航班上哪些旅客升舱成功，哪些旅客还在候补都清晰可见，此外还可以随时在app上看到自己托运行李的更新位置信息。

（二）环保限产宽松，焦炭高供给状态延续相较于去年的采暖季，环保禁止“一刀切”，政策的边际变化，造成了焦化、钢铁限产的宽松。在限产的实际执行上，焦炉限产又弱于高炉，表现在高炉-焦炉产能利用率差值不断下降，焦炭供给整体偏宽松。目前，各地焦化厂多维持满产，焦炉产能利用率已连续四周维持在80%以上，这也是近一年来产能利用率的高点。随着3月采暖季限产的结束，在缺少了无行政手段的限产要求后，在一定行业利润的刺激下，焦炉将维持较高的产能利用率，焦炭高供给状态大概率仍将延续。